2026年前9个月，全人类81.8%的造船订单都被中国拿下了，这个比例实在是太离谱了。 2024年，中国造船业拿下的全球总订单突然暴增，突破了50%大关，引来了欧美的强烈打压。 2024年，美国贸易代表办公室正式对中国造船领域发起301调查，无端指控中国通过国家补贴扶持造船业。 同年，欧盟联合日韩发布报告，指责中国补贴造船业，同时配合美国在造船订单上“去中国化”。 在欧美日韩的联合针对打压下，中国造船业拿下的订单越来越多。 2026 年 1~9 月，全球新下造船订单的 81.8% 都给了中国。 其中绿色动力船舶拿下230艘，占全球74.1%； 万箱级以上集装箱船拿下94艘，占全球82.7%； 超大型原油运输船拿下144艘，占全球85.5%； 汽车运输船拿下71艘，占全球97.2%； 这还是在中国很多造船厂订单已经排满到2030年的前提下。 宁可排队等，买家都要在中国船厂下单。 为什么非要买中国造的船？ 最最重要的一点，全球造船业产能不足，如今全球的造船厂都爆满。 2008年金融危机后，全球造船业经历了足足12年的寒冬，产能出清得非常彻底。 全球范围内的活跃船厂，2008年是1069家，2025年是469家，淘汰了接近6成，只有规模最大、成本最低的那批船厂挺了过来。 大量的中小船厂破产，船坞被拆除或改作他用，产能永远消失了。 海船是有寿命周期的，技术也是在不断进步的，所以造船需求一直稳定存在。 在12年寒冬后，造船业的繁荣周期又来了。 如今的造船业是全球范围内的产能不足，所有的船厂都是满负荷运转，中国船厂的订单最多排到了2030年，日韩那边的订单其实也排到了2028年，大家都是满订单饱和运转。 虽然说产能不足，但扩产那是不敢的。 因为大型船坞从审批到建成至少3~5年，而造船需要的大量熟练技工培养周期更是长达5~10年，等你培养完了搞不好就下一轮造船业寒冬了。 所以各国造船厂宁可慢慢造，也不敢肆意扩产。 目前中国的造船产能约占全球的5成，但拿下了8成的新增订单，排队周期显著长于日韩。 因为在中国造船便宜，买家的利润高，这种便宜主要体现在三点。 第一点，造船业是超重资产行业，耗资极大。 其中钢材等原材料占25%~33%，船用主机及各种配套设备占40%~50%，人力成本只占15%~20%。 全世界范围内，最便宜的钢材在中国，最便宜的船用主机及各种配套设备也在中国，而且全都能在中国买到，中国有全产业链，甚至还都在造船厂200公里以内。 这些东西只要从中国出口，就要征收关税，价格大增，但如果在中国建造成大型海船，然后直接开出海，那反而不用收关税了。 日韩以及其他国家的造船厂，采购原料的费用比中国贵得多，中国船厂在成本上占大优势。 第二点，造船是个大工程，占用资金太大导致买家对贷款利率很敏感。 一艘船要2~3年才能建成，而如今中国和境外的利差拉到了接近3%那么多，所以光利息成本就轻松拉开5%以上的差距。 制造业是薄利行业，平均净利率也就5%，如今繁荣周期也就8~10%的净利润，高达5%的利息差距仅凭这一点就足以决定生死了。 第三点，中国的生产效率高，交付速度快。 同样的订单，中国船厂的交付速度要比日韩快6~12个月，准点率全球第一。 对于买家而言，这么快的交付速度第一代表着节约了大量的利息成本，第二代表着能早收租金，大型海船每个月的租金都在几十万到上百万美元。 基于以上三大优势，全球的船舶买家都优先选择中国船厂，哪怕在欧美的强烈打压下也是如此。 都说中国产能过剩，但如今的中国造船业却是以全球50%的产能拿下了80%的订单，外国合计50%的产能只拿下了20%的订单。 产能过剩的，反而是“外国”。 自大航海时代以来，人类还没有任何一个国家能拿下全球 8 成以上的造船订单。 英国最辉煌的时候，曾拿下过全球40%的造船订单。 韩国最辉煌的时候，曾拿下过全球46%的造船订单。 日本最辉煌的时候，曾拿下过全球50%的造船订单。 而2026年的中国，拿下了全球81.8%的造船订单。 人类造船史的最高占比，前无古人。 对中国而言，这是极少数的订单量远高于产能的行业，在中国属于极端异类，这代表中国造船业的产能必将扩张，未来占人类造船产能比例绝不止50%。 造船业是典型的重资产、长周期、规模效应极强的产业，中国已经形成了完整的产业集群优势，对其他国家形成了降维打击。 造船业被称为“综合工业之冠”，一艘船涉及钢铁、机械、电子、化工、材料、精密仪器等上百个行业，几乎覆盖了重工业的所有门类。 人类历史上所有的顶级工业国，都曾经是造船强国。 中国能拿下全球80%的造船订单，本质上不是造船行业自己的胜利，而是中国整个重工业体系、供应链体系、工程管理能力的全面胜利。 而且造船产能，实质上就是军舰产能。 二战时期美国就是靠庞大的民船产能，一年下水上百艘航母和护航舰艇，彻底碾
