巴基斯坦，光速屈服的3天：想抢风头？ 这次折腾不过持续了大约72小时：10月25日一早，台湾地区两家主力航空公司绕开巴基斯坦领空；10月28日上午，巴基斯坦防长对外高调宣示只让大陆航司飞。 没几个小时，民航局就给台湾地区航司批出了10月28日至2027年3月27日的临时许可。 不少人看完直呼反转太快，觉得巴基斯坦是顶不住压力屈服了，还有人说这是把一个中国原则当成了讨价还价的筹码。 其实这件事不能只看表面的三天变脸，把前因后果掰开揉碎了看，里面藏着的门道比想象中多得多。 先把整件事的时间线理清楚，就不会觉得有多突兀了。早在10月24号的时候，台湾的中华航空和长荣航空，加起来还有十四个航班正常飞越巴基斯坦领空，这些航班大多是往返亚洲和欧洲的长线。 到了10月25号早上，航班追踪数据上就看不到这两家航司的身影了，所有原本走巴基斯坦空域的航班，全都临时改了道，往北绕去了俄罗斯空域。这时候巴基斯坦官方还没对外说什么，只是民航系统里先停了审批。 一直到10月28号，巴基斯坦国防部长阿西夫才接受彭博社采访，正式对外宣布，他们的航空部门奉行一个中国政策，只准许中国大陆的航空公司飞越领空。 上午防长刚把关门的话说得掷地有声，下午民航部门就把门重新打开了，前后差了不过几个小时。很多人觉得这是当场翻车，说话不算数。可只要注意一下那个有效期的截止日期，就能发现不对劲的地方。 明年3月27号，正好是全球民航冬春航季结束的日子。今年的冬春航季，就是从10月25号开始，到明年3月27号结束，前后5个月时间。 换句话说，台湾这两家航司不是被永久禁飞，也不是巴基斯坦临时反悔松了口，而是赶上了民航换季审批的正常流程。每年两次航季切换，所有国际航班的飞越权限、起降时刻都要重新申请、重新审批。 10月25号刚好换航季，旧的审批到期了，新的还没批下来，自然就没法飞。这3天的空窗期，本质上是审批衔接的空 档 ，不是巴基斯坦故意要关3天又开。 那为什么国防部长要在这个节点上，专门站出来说一番强硬的话呢。这就得说到巴基斯坦的双重考量了，一方面是政治立场，一方面是实际利益，两边都不能丢。 先说政治立场，巴基斯坦在一个中国的问题上，立场从来都是明确的。 早在1951年，巴基斯坦就和台湾当局断绝了官方关系，承认中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府。 这么多年来，不管是联合国还是世卫大会这些国际场合，巴基斯坦一直都站在支持一个中国的这边，这不是什么临时起意的决定，是坚持了几十年的基本外交政策。 这次防长公开发声，其实是把原本只在内部执行的规则，拿到台面上说了一遍。等于明确告诉所有人，巴基斯坦的领空，首先认可的是一个中国原则，台湾航空公司能飞，不是理所当然的，是在这个大原则下的特例审批。 把话讲在明处，既给了中方明确的态度，也把主动权握在了自己手里。以后再谈到相关问题，巴基斯坦随时可以拿这个原则说事，调整审批政策。 再说说实际利益，这笔账巴基斯坦算得很清楚。领空不是白给别人飞的，每一架飞机从本国上空经过，都要交飞越费，这对很多国家来说是一笔稳定的外汇收入。 巴基斯坦这些年经济压力不小，外汇储备一直不算宽裕，民航领域的各项收费，是他们重要的收入来源之一。 之前巴基斯坦因为和印度的矛盾，关闭过对印度航空公司的领空，短短两个多月就少收了四十多亿卢比，折合成美元有一千四百多万。 印度的航班量多，损失自然大，可台湾这两家航司的飞越费，对巴基斯坦来说也不是小数目。真要是彻底禁飞，这笔钱就打了水漂，对本来就不宽裕的外汇来说，又是一笔损失。 而且俄乌冲突爆发之后，台湾的航空公司主动避开了俄罗斯空域，飞欧洲的航线基本都要从巴基斯坦这边绕，巴基斯坦空域成了他们亚欧航线最顺畅的通道。 每天十几个航班，常年飞下来，累积的费用不是小数目。巴基斯坦没必要放着现成的收入不要，把台湾航司彻底推去走别的路线。 还有一层很现实的原因，全球民航有自己的运行规则，不是说随便就能禁飞的。国际航空运输协会有统一的航季安排，航线审批、时刻分配都有固定流程。除非是战争、安全事故这类特殊情况，不然很少有国家会直接永久性禁止某家航司飞越领空，大多都是按航季审批，到期再续。 这次给五个月的有效期，正好覆盖整个冬春航季，完全符合行业惯例。等下个航季到了，再根据当时的情况重新审批，进可攻退可守。 所以这件事根本不是什么光速屈服，而是巴基斯坦玩了一手很聪明的平衡术。政治上把立场摆得很正，把一个中国的牌子举得高高的，谁也挑不出毛病。 经济上也不傻，该收的费用照样收，不跟真金白银过不去。对外释放了明确的政治信号，对内又没损失实际利益，两边都照顾到了。 当然这件事对台湾那边的冲击，可比表面上看起来大得多。民进党当局刚听到禁飞消息的时候，反应特别大，外事部门跳出来严厉驳斥，说巴基斯坦把空域政治化武器化，还说什么漠视国际现实。 可没过几个小时就
