再次出现在潍柴的谭旭光，有了一个意味深长的新身份——“潍柴老领导”。 据《潍坊日报》报道，10月27日，潍柴集团发展大会在潍坊举行。多位地方领导、行业协会和高校负责人出席，谭旭光与齐联郡以潍柴老领导身份参加会议。 从企业掌舵者到“老领导”，称谓的变化看似简单，背后却标志着谭旭光与潍柴关系的重新定位。 他已经离开经营管理一线，但没有完全告别汽车与装备制造行业；他不再负责潍柴的具体战略和日常经营，却被正式写入这家企业80年的历史叙事。 这不是一次重返权力中心的“回归”，而是一场企业传承仪式中的历史确认。 离开经营一线，却没有离开行业 2024年6月底，谭旭光卸任山东重工集团主要领导职务。两个月后，他又卸任潍柴动力相关职务，结束了长期执掌潍柴和山东重工的职业阶段。 不过，离开潍柴经营一线两年多来，谭旭光并未远离熟悉的产业。 今年全国两会期间，他提交了推动我国内燃机工业高质量发展的提案，建议更加客观地评价不同动力系统的碳排放：近期继续提高内燃机热效率，中期研发碳中和燃料，远期探索近零排放技术。 今年2月，国务院国资委聘任谭旭光为东风汽车集团外部董事。9月，他以这一身份前往东风武汉基地调研，关注的依然是海外市场、数字化转型和体制机制改革。 这些公开活动勾勒出一条清晰轨迹：谭旭光正在从大型企业的直接经营者，转向央企治理参与者和产业建言者。 但与政协委员、外部董事这些身份相比，“潍柴老领导”显然具有更加特殊的象征意义。 它把谭旭光重新放回潍柴80年的历史坐标中，也意味着他在潍柴发展历程中的重要位置，获得了公开确认。 亮相有分量，但不是个人“回归仪式” 需要注意的是，这次大会并非专门为谭旭光安排的个人活动。 官方通稿显示，大会以“赓续荣耀，智胜未来”为主题，主要内容包括回顾发展历程、谋划百年潍柴，以及表彰先进人物。 与谭旭光一同被列为集团老领导的还有齐联郡。潍柴历任老领导、先进模范人物及其家属代表也参加了会议。大会还授予“潍柴80年突出贡献人物”称号，表彰杰出人物、创业先驱和先进模范。 因此，谭旭光此次出席，首先指向的是企业集体记忆和历史贡献，而不是经营权力的重新调整。 大会报告由潍柴集团党委书记、董事长马常海作出，山东重工集团党委书记、董事长王志坚也出席会议。潍柴未来的经营管理和战略部署，依然由现任团队负责。 谭旭光的角色已经改变：过去是站在台前制定战略、推动并购和组织改革，如今则成为潍柴发展史中一个绕不开的名字。 接班人来自内部，潍柴没有另起炉灶 现任两位主要负责人的履历，让这次历史回望又多了一层“内部传承”的意味。 王志坚1993年进入潍坊柴油机厂，先后经历市场、质量和技术研发等岗位，后来担任潍柴动力执行总裁、潍柴重机董事长，并于2025年11月出任山东重工集团党委书记、董事长。 马常海1997年加入潍坊柴油机厂，历任潍柴集团副总经理、董事会秘书等职务，也曾负责潍柴雷沃智慧农业，2024年接任潍柴动力董事长。 两人的职业成长，都经历了谭旭光执掌潍柴的主要时期，并在这一阶段逐步走上关键岗位。 这意味着，潍柴此次管理层交接并非推倒重来，也不是重新搭建一套产业和管理体系，而是由企业内部成长起来的干部，继续经营已经形成的产业版图。 换帅之后，潍柴的核心问题也发生了变化。 过去要解决的是企业能否活下来、能否做大、能否进入全球产业链；现在要解决的，则是庞大产业版图如何提高效率、不同业务如何划清边界，以及各个平台怎样形成真正的协同。 谭旭光留下的，不只是一家发动机企业 谭旭光能够被放在潍柴80年的重要位置，根本原因在于，他改变了潍柴在产业链中的角色。 潍柴最初的核心业务是发动机。发动机企业即便技术实力强，也主要为整车和整机企业提供配套，市场需求和议价空间容易受到下游影响。 谭旭光很早便开始借助资本运作和产业并购，试图改变这种局面。 据国务院国资委此前刊发的人物报道，2004年潍柴动力在香港上市；2005年，潍柴成为湘火炬第一大股东；2007年，又通过换股吸收合并湘火炬实现A股上市。 陕西重汽、法士特等资产由此进入潍柴体系，潍柴逐步拥有了从发动机、变速箱、车桥到整车的重卡产业链。 这次重组奠定了后来潍柴的基本形态。它不再只是一家发动机供应商，而是同时掌握核心零部件、动力总成和整车平台的综合装备集团。 此后，通过投资和并购凯傲、林德液压等海外资产，潍柴又将业务范围延伸至叉车、智能物流和高端液压等领域。 2009年，潍柴控股、山东工程机械集团和山东省汽车工业集团共同组建山东重工，谭旭光出任董事长。此后，山东重工又完成对中国重汽的战略重组，将商用车、工程机械、农业装备和动力系统等业务纳入更加庞大的产业版图。 扩张解决了产业链“有没有”和企业规模“够不够大”的问题，却也留下了新的治理课题。 并购完成之后，真正困难的是内部整合 潍柴自身已经发展成产业链相对完整的
